{"id":420,"date":"2018-07-18T22:30:09","date_gmt":"2018-07-18T20:30:09","guid":{"rendered":"http:\/\/benoitetcaroavelo.ovh\/?page_id=420"},"modified":"2018-08-23T22:49:20","modified_gmt":"2018-08-23T20:49:20","slug":"equipement-detaille","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/benoitetcaroavelo.ovh\/?page_id=420","title":{"rendered":"\u00c9quipement d\u00e9taill\u00e9"},"content":{"rendered":"

V\u00e9lo<\/strong>
\n\"\"
\nCanyon Inflite Al 9.0s <\/em>
\nhttps:\/\/www.canyon.com\/fr-fr\/road\/inflite\/<\/a><\/p>\n

V\u00e9lo de cyclocross avec cadre aluminium et fourche carbone, deux plateaux onze pignons, et freins \u00e0 disques. L’aspect cyclocross pr\u00e9sente un bon compromis entre efficacit\u00e9 du v\u00e9lo et possibilit\u00e9 de rouler en terrain partiellement accident\u00e9.<\/p>\n

La plupart des cadres de v\u00e9los que l’on trouve dans le commerce sont soit en acier (lourd mais r\u00e9sistant et facile \u00e0 r\u00e9parer, absorbe les vibrations du sol), soit en aluminium (l\u00e9ger, absorbe les vibrations du sol), soit en carbone (l\u00e9ger, absorbe mieux les vibrations du sol ce qui conf\u00e8re un certain confort, et plus durable que l’aluminium). Le carbone est co\u00fbteux, aussi un v\u00e9lo avec un cadre en aluminium et une fourche en carbone offrira un bon compromis entre performance, confort et co\u00fbt.<\/p>\n

Les freins \u00e0 disque offrent un freinage plus efficace qui est bien utile dans les descentes raides, notamment lorsque le poids de la carriole est important.<\/p>\n

Deux plateaux suffisent, m\u00eame si trois plateaux pourraient offrir un confort suppl\u00e9mentaires en mont\u00e9e, permettant de pouvoir plus \u00ab\u00a0mouliner\u00a0\u00bb ce qui peut \u00eatre appr\u00e9ci\u00e9 dans les mont\u00e9es raides.<\/p>\n

Les v\u00e9los ont \u00e9t\u00e9 choisis sur conseil du fr\u00e8re de Caro qui s’y connait dans le domaine. L’avantage d’un v\u00e9lo de bonne qualit\u00e9 c’est d’une part qu’il est plus l\u00e9ger, donc pour rouler \u00e0 une m\u00eame vitesse, on a moins besoin de se fatiguer (et quand on pr\u00e9voit de rouler 8 000 km avec c’est un d\u00e9tail sacr\u00e9ment important !), et d’autre part un mat\u00e9riel de bonne qualit\u00e9 implique moins de r\u00e9parations \u00e0 faire. L’inconv\u00e9nient c’est le co\u00fbt.<\/p>\n

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Carriole<\/strong><\/p>\n

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Remorque AEVON kit L80<\/em> (attelage et sac \u00e9tanche inclus)<\/p>\n

http:\/\/www.cycloboost.com\/remorques-velo-bagage-utilitaire\/remorques-aevon\/remorque-aevon-kit-l80.html<\/a><\/p>\n

On a choisit cette remorque d’apr\u00e8s l’\u00e9tude comparative r\u00e9alis\u00e9 par le magazine Carnets d’Aventure. Magazine tr\u00e8s bien fait soit dit en passant avec des conseils pratique sur la pr\u00e9paration et des \u00e9tudes comparatives de remorques pour enfants ou bagages int\u00e9ressantes sur le num\u00e9ro 3 hors s\u00e9rie \u00ab\u00a0Voyager \u00e0 v\u00e9lo\u00a0\u00bb cf lien suivant : https:\/\/www.expemag.com\/article\/hors-serie\/voyager-a-velo-3<\/a>.<\/p>\n

Cette carriole est top ! \u00c9tanche \u00e0 souhait (quand on n’oublie pas de la refermer… ;-)) et r\u00e9sistante. Pour la petite histoire au d\u00e9but on enlevait tous les scratch (les sacoches sont reli\u00e9es \u00e0 la structure m\u00e9tallique qui retient le tout par moult scratchs) pour mettre les sacoches sous la tente pour la nuit, on est vite devenus paresseux pour finir par les laisser sur les carrioles les nuits, ce, par tout temps. Quand on vous dit qu’elles sont \u00e9tanches et r\u00e9sistantes !<\/p>\n

L’avantage principal de ce type de carriole derri\u00e8re le v\u00e9lo, par rapport \u00e0 des sacoches positionn\u00e9es de part et d’autre de la roue arri\u00e8re du v\u00e9lo (voire avant \u00e9galement) est d’une part que cela soulage la roue arri\u00e8re du v\u00e9lo qui subit sinon une contrainte lourde et d’autre part que le poids est mieux r\u00e9parti au milieu, on oublie vite la carriole et on peut prendre des virages en inclinant le v\u00e9lo sans risquer d’\u00eatre entra\u00een\u00e9 par le poids des bagages.<\/p>\n

Le fait de n’avoir qu’une roue sur la carriole conf\u00e8re plus de stabilit\u00e9 en terrain accident\u00e9, notamment lorsqu’il y a des bosses sur la route, si la carriole a deux roues une seule roue va prendre la bosse ce qui cr\u00e9e un d\u00e9s\u00e9quilibre.<\/p>\n

Cette carriole est bien \u00e0 m\u00eame de prendre des terrains accident\u00e9s de par son amortisseur \u00e0 l’arri\u00e8re et l’axe de libert\u00e9 haut-bas dont elle dispose au niveau de la selle. Un axe droite gauche existe \u00e9galement au niveau de la selle permettant une bonne prise de virage. Il permet \u00e9galement de pouvoir passer des barri\u00e8res successives altern\u00e9es droite-gauche qui se trouvent parfois \u00e0 l’entr\u00e9e et \u00e0 la sortie des pistes cyclables. On aurait bon nombre de fois \u00e9t\u00e9 emb\u00eat\u00e9s si la carriole avait \u00e9t\u00e9 rigide dans l’alignement du v\u00e9lo au lieu de pivoter horizontalement.<\/p>\n

Petit plus : le drapeau a l’arri\u00e8re nous permet d’\u00eatre mieux vus par les automobilistes, on gagne ainsi en s\u00e9curit\u00e9. On en profite pour souligner que le port du casque est important, les mont\u00e9es sont plus difficiles avec des bagages, on a donc moins envie de freiner en descente, de plus le poids des bagages augmente la vitesse en descente.<\/p>\n

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Pneus<\/strong><\/p>\n

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Continental Grand Prix 4000S II 28MM<\/em><\/p>\n

https:\/\/www.canyon.com\/fr-fr\/accessories\/?category=2705#id=60025<\/a><\/p>\n

Les pneus de cyclocross qui allaient de base avec nos v\u00e9los permettent de rouler sur des terrains partiellement accident\u00e9s. Si l’absence de suspension permettant d’amortir les chocs et la r\u00e9sistance des pneus ne permettent pas un usage en VTT intensif, les pneus de cyclocross du v\u00e9lo s’adaptent toutefois tr\u00e8s bien sur des chemins de terre de type chemins de halage ou route de for\u00eat dans la mesure o\u00f9 ceux-ci restent assez lisses. Ces pneus pr\u00e9sentent donc un bon compris entre diminution des frottement (donc avanc\u00e9e\/prise de vitesse plus facile), possibilit\u00e9 d’utilisation sur des terrains autres que bitum\u00e9s et limitation \u00e9tonnamment bonne du nombre de crevaisons (toujours appr\u00e9ciable :-)).<\/p>\n

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P\u00e9dales et chaussures automatiques de v\u00e9lo
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A quoi servent les p\u00e9dales automatiques ? A se casser la figure de mani\u00e8re \u00e9trangement d\u00e9rangeante lorsqu’on n’arrive pas \u00e0 les d\u00e9clipser \u00e0 temps ? Euh, non, \u00e7a c’est plut\u00f4t le principal effet secondaire non d\u00e9sirable. \u00c7a sert \u00e0 avoir un p\u00e9dalage plus fluide, et \u00e0 pouvoir alterner pouss\u00e9es et tir\u00e9es sur les p\u00e9dales au lieu de simples pouss\u00e9es, permettant ainsi d’adoucir les mouvements et de gagner en efficacit\u00e9.<\/p>\n

Les chaussures sont attach\u00e9es aux p\u00e9dales (des p\u00e9dales sp\u00e9ciales sont n\u00e9cessaires, elles peuvent s’acheter dans \u00e0 peu pr\u00e8s n’importe quel magasin de v\u00e9lo) et se d\u00e9clipsent en faisant pivoter le talon vers l’ext\u00e9rieur du v\u00e9lo. C’est un art qui demande un temps d’apprentissage mais s’apprend plut\u00f4t bien et rend le p\u00e9dalage confortable une fois ma\u00eetris\u00e9. Les premiers essais peuvent se faire sans rouler, v\u00e9lo tenu par une autre personne ou contre un mur, puis tout en roulant dans une route peu fr\u00e9quent\u00e9e laissant de la marge de man\u0153uvre et n’imposant pas d’arr\u00eat du v\u00e9lo. Il est bon de d\u00e9clipser une chaussure en avance avant l’arr\u00eat (\u00e0 un feu rouge, un stop , un c\u00e9der le passage, …), ou si la route de mauvaise qualit\u00e9 peut entra\u00eener un arr\u00eat non ma\u00eetris\u00e9 (ex : route de for\u00eat jonch\u00e9e de racines, …).<\/p>\n

Comme \u00e9voqu\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment, le principal d\u00e9faut de l’utilisation de p\u00e9dales automatiques est que si l’on est contraint de tomber ou de s’arr\u00eater sans avoir pu d\u00e9clipser une chaussure, le pied ne peux pas emp\u00eacher ou limiter la chute, et on tombe \u00e0 la fois mal et en se faisant mal. Ce d\u00e9faut est largement limit\u00e9 avec la ma\u00eetrise de l’utilisation des p\u00e9dales automatiques qui vient assez vite.<\/p>\n

Les chaussures pour p\u00e9dales automatiques sont relativement rigides, c’est normal. Il en existe \u00e0 ma connaissance deux types :<\/p>\n